2024.12.2
当前，美国内陆集装箱市场面临挑战，SOC租赁价格水涨船高。本文以一手数据和历史趋势为基础，重点分析了这些挑战背后的原因和潜在影响，并给出相关建议。
受铁路运营商新KPI和系统性供应链挑战等因素影响，美国内陆集装箱市场面临价格上涨和波动加剧的局面。内陆运输需求依然强劲，但集装箱供应出现紧张，导致SOC自备箱的成本节节攀升。
美国内陆集装箱运输发展趋势
2024年，美国内陆集装箱市场并不太平，这主要源于铁路运营商与承运人（船公司）之间的劳资谈判。
为了提高效率并回应工人诉求，铁路运营商实施了新的关键绩效指标（KPI），重点减少铁路车的空箱运输。该指标规定，每10个进口集装箱中至少有7个集装箱在回程时装载货物。然而，目前的回程装载率仅为20%-30%。
由于SOC箱几乎都是空箱回程，这种不平衡给SOC用户带来了额外的财务负担。因此，铁路运营商向承运人收取针对调运空箱的额外费用。结果：
例如，从温哥华到多伦多的SOC租箱费已经上涨至1,900美元（20GP）和2,900美元（40HC），明显高于COC的费率，后者的费用在1,200至1,900美元之间。
美国内陆集装箱价格上涨背后的主要因素
需求强劲，供应有限：美国内陆地区对集装箱的需求依然强劲，但由于SOC供应紧张和运营成本上升，供应受到影响，对于中小型贸易商来说影响尤为明显。
铁路运营商KPI：铁路运营商现在要求更高的回程装载率，以减少空车运输。由于SOC主要用于单程运输，无法达到新标准，从而导致铁路运输费用增加。这种成本压力反映在内陆SOC费用的上涨上，例如，从温哥华到多伦多，20GP租箱费达到1,900美元，40HC突破2,900美元。这样一来，在美国内陆运输货物的SOC越来越少，从而导致供应量减少。
其它挑战
地缘政治紧张局势：中美贸易争端和新关税正在扰乱集装箱流动；
劳动力紧张：美国东海岸的工人罢工仍未得到有效解决
新关税政策：针对中国进口商品征收的新关税正在增加依赖SOC的贸易商的运营成本。
承运人如何应对？
回顾过往经验，为了解决空箱调运的问题，承运人通常会采取以下做法：
合并运输：承运人通过将货物合并到更少的集装箱中，以减少空箱调运。
堆场交换：一些承运人通过将内陆集装箱与已在沿海堆场的集装箱进行交换，以减少调运费用。
SeaCube北美区集装箱销售经理Steve Park向艾世捷表示，空箱回程问题已经持续一段时间了。
“20多年前，航运公司没有充分考虑将空箱从内陆运回港口的成本，因此他们不得不自己承担这些成本。这种不平衡的发生是因为美国的货物进口量远大于出口量，导致许多集装箱在回程途中都是空的。”
“为了解决这个问题，一些承运人采取措施以减少需要调运的空箱数量。一种方法是在内陆将多个小柜中的货物整合到大柜中，从而减少了需要回程的集装箱数量。另一种解决方案来自集装箱租赁公司，他们允许承运人将内陆集装箱与沿海堆场的集装箱交换，从而无需实际将空箱运回。”
“然而，铁路公司仍然面临集装箱回程装载率过低的问题。这种不平衡现已扩展到SOC，即由货运代理而非承运人拥有的集装箱。铁路公司无法直接向货运代理收取这些费用，因此他们可能会向承运人施压，要求对SOC箱征收额外附加费。”
“这样就会导致运输成本上升，用于内陆运输的SOC使用率下降，使这些地区的集装箱更加稀缺和昂贵。”
对SOC市场的影响
美国内陆地区的SOC用户面临节节攀升的附加费以及运营困境：
内陆集装箱稀缺：供应收紧和价格上涨严重限制了SOC箱的供应，给依赖这些灵活解决方案的中小型贸易商带来了重大挑战。
成本压力：受新的铁路绩效指标影响，内陆集装箱价格水涨船高。SOC用户现在面临的费用远高于COC，某些线路上SOC与COC的费率差高达30%-50%。
给美国集装箱贸易商的建议
美国内陆集装箱市场可能会面临持续的价格波动和运营不确定性。美国集装箱贸易商需要扩大供应范围以保持竞争力。
