- 美国进/出口商面临全球最高昂的运输费用
- 中国8个主要港口的滞港费和滞箱费 (简称 D&D) 从2020年的390美元增加到2021年的700美元，涨幅惊人，达到79.0%；但仍远低于美国
- 在本次调研的所有领先航运公司中（作为研究报告的一部分） ，中远集团的滞港费和滞箱费最低
德国艾世捷公司（Container xChange）于近日发布了最新的《2022年滞港费与滞箱费基准报告》，报告对世界十大航运公司在全球60个最大的集装箱港口向客户征收的滞港费与滞箱费 (D&D)*进行了对比。
该报告指出，在全球范围内，集装箱航运公司在货物卸船两周后向客户征收的D&D 费用平均增长了38%，从2020年的586美元增至2021年的868美元。到目前为止，2022年主要港口的平均D&D费用已经下降了26%，降至平均每个集装箱664美元，但这依然要比疫情前水平高出许多，涨幅约达12%。
美国的 D&D 费率水平在地区比较中表现较差。从地区来看，美国5月份的 D&D 费用最高，达到每个集装箱2692美元，而欧洲为549美元，印度为482美元，中国为453美元，亚洲其他地区则为366美元。
德国艾世捷公司联合创始人Christian Roeloffs表示：“在此次全球新冠疫情中，随着航运成本的飙升和通货膨胀对全球经济的威胁，对托运人至关重要的一点是对全球集装箱业务获得清晰的洞察，由此他们才能更好地对滞港费和滞箱费等成本问题进行管控。中国在航运出口方面领先全球，尽管中国拥有一些世界上最繁忙的港口，但他们能够确保这些港口以最高效率作业，即使是在疫情封锁期间。”
作为2022年全球仅有的8个提高D&D费用的港口中的3个港口，上海、青岛和宁波的总体D&D费率水平更低，分别名列全球第43位、第52位和第42位。平均而言，这8个中国港口的D&D费用从2020年的390美元上升到2021年的700美元，上升幅度惊人，达到79.4%。而在2022年，中国这8个港口的平均D&D费用下降了12.2%，达到614美元。
香港的集装箱拥堵情况最严重，其D&D费用从813美元大幅上升了105%。而到2022年，香港的D&D费用下降了8.9%，降至1515美元。虽然这一趋势略有逆转，一些主要港口的D&D费用有所下降，但大连、宁波、青岛和上海的D&D费用仍在继续上升。中国的宜昌、如皋和镇江港是两周后滞港费和滞箱费最低的几个港口之一。
“而釜山、青岛和巴生这样的港口之所以拥堵程度稍低，主要是因为这些港口生产效率较高，并且新冠疫情的限制较少。另外，由于这些港口接收的进口货物和来自大型航运公司的直靠船只较少，因此它们的生产效率更高。巴生港和青岛港在新冠疫情期间经历了集装箱短缺的情况，因此这里的D&D收费情况较少。此外，釜山是东北亚最大的转运港之一。尽管釜山拥有最大的集装箱流量，但其中相当大的一部分并非运往韩国”，全球航运研究咨询公司德鲁里(Drewry)表示。
免费天数
在下图中，针对不同港口和集装箱类型的进/出口货物，每家航运公司的平均免费天数为7天。釜山港的航运公司的平均免费天数最高，为11天。同时，长滩和洛杉矶的船运公司不允许集装箱的免费使用天数超过4天。
这是因为近期美国两个港口出现集装箱拥堵，迫使航运公司缩短免费天数，以激励客户移走集装箱。这也解释了为什么在免费天数最高的地方，D&D费用最低。
定义
征收滞港费和滞箱费主要有两个目的：（1）就占用其集装箱造成的损失，而对航运公司进行的补偿；（2）鼓励用户尽快归还集装箱，以便航运公司可以对其重新利用，提高周转效率。
滞港费
指您在码头内超出免费天数而延期使用集装箱所须支付的费用。对于进口货物，滞港期是指集装箱从船上卸下到满载的集装箱从码头离开的这段时期。对于出口货物，滞港期是指从满载的集装箱进入码头到集装箱被装上船的这段时期。
滞箱费
指在码头或仓库外超出免费天数而延期使用集装箱所须支付的费用。对于进口货物，滞箱期是指从满载的集装箱离开码头到空箱进入码头的这段时期。对于出口货物，滞箱期是指从码头或仓库提取空箱到满载的集装箱进入码头的这段时期。
在此免费下载 34 页完整报告
