鉴于全球限硫令(IMO 2020)的实施,海运拼箱运费随之飙升,关于“燃料”的价格更是如此,这一价格通常被称为“油价调整指数附加费”或简称为 “燃油附加费”(BAF)。(“燃料”是指用于执行航运作业的燃油。)

什么是“油价调整指数附加费”?

harbor baf

油价调整指数附加费燃油附加费是针对船舶运营商征收的额外费用,以补偿燃油价格上涨所导致的额外成本,旨在弥补货运过程中产生的额外费用。燃油附加费基于20尺集装箱(标准箱)所定,但也会因贸易路线的不同而有所差异。燃油附加费也被称为燃油调整指数,代表海运费的浮动部分,以调整燃油价格的波动。

简而言之:BAF = 燃油价格 x 贸易因素;贸易因素是针对特定贸易的平均燃油消耗量,以下列举一些影响因素:

  1. 航线
  2. 航行方向
  3. 距离
  4. 航程
  5. 负载重量
  6. 集装箱尺寸
  7. 船舶的构造
  8. 燃油效率

泛太平洋运价稳定协议织(TSA)曾以布伦特原油为基础,对 BAF 进行标准化。但在 2018 年,TSA 在其主要成员马士基航运公司退出组织后宣告解散。之后,航运运营商开始在欧洲委员会的监督下,独立设定自己的燃油附加费。

“全球限硫令”出台及其对 BAF 的影响

container vessel in front of city

全球限硫令已在 2020 1 1 日生效,这项法规紧随欧洲绿色协议(EGD)和《防止船舶污染海洋公约》(MARPOL convention)的趋势,旨在通过减少和控制排放来降低全球污染水平。国际海事组织(IMO)已通过其强制性数据收集系统(DCS——包括全球限硫令,对排放控制进行了标准化并制定了相关法规。根据这项规定,船舶燃油中的硫排放量应该从 3.5% 减少到 0.5%(在排放控制区之外)。对此,承运人有三种选择:

  1. 采用低硫含量的燃料
  2. 使用成本较低的船用燃油,但会增加安装洗涤器的费用
  3. 代表国际海事组织向船旗国申请豁免

采用环保技术来控制硫排放,例如安装洗涤器(排气通风装置)、改用可再生能源或使用较低含硫量的燃料,而这些措施都会增加成本。遵守这项规定代表增加航运成本,可能是额外的物流关税,或者低硫燃料的费用。如果企业选择了后者,则其燃油附加费将根据新燃料(低含硫量)的费用进行计算,这显然就会增加燃油附加费。

各企业采用不同的燃油附加费标准

在这项规定出台前,每个船舶运营商均有自己的应对方式:有些运营商为燃油附加费冠上了截然不同的名称,有些公司则将其添加到海运费用上。在《商业日报》(Journal of Commerce)发表的一篇评论文章中,伊士曼公司北美海洋品类经理 Klaus Schnede 表示:我们还远未完全了解(全球限硫令)对任何一方的财务影响。 我们只知道成本会上涨,但并不确定究竟会涨多少。来源

据报道,从地中海到美国海湾的大多数航线的运费已经增加了 10 美元至 290 美元/标准箱。在实施这项规定后,远洋承运人已通过提价来支付增加的燃料成本。以下是相关承运人的报价总览(基于从亚洲到北欧的航运):

名称 价格
1. Alphaliner 71 USD / TEU
2. ONE Line 92 USD / TEU
3. 中远 105 USD / TEU
4. 东方海外 & 长荣 106 USD / TEU
5. 现代商船 112 USD / TEU
6. 马士基 116 USD / TEU
7. 阳明 125 USD / TEU
8. 赫伯罗特 135 USD / TEU

如何破解标准不一的“燃油附加费乱局?

bunker adjustment factor

从该表中可以看出,由于承运人推出了各自的燃油计划,后 IMO 燃油费存在较大差异,它们有可能在不久的将来修改其收费标准,并制定更具竞争力和透明的定价模式。Drewry 曾指出,由于燃油附加费增长,预计集装箱海运费用将继续上涨,“但对承运人来说,衡量成功的真正标准将取决于运费的上涨是否足以支付额外的成本。人们仍然需要面对的问题是:在越来越多船舶都配备洗涤器(使用更清洁的燃料)、使用液化天然气或双燃料发动机的情况下,为何燃油费仍然要 100% 以低硫燃料为基准?(来源:Drewry)。在采用价格较高、较清洁的燃料的情况下,人们优先关注的仍然是能否收回额外的成本,尤其是运量较大、航程较长的路线产生的额外成本,表示了无论是否存在燃油附加费,航运业务的投入成本都将上升。