最新报告出炉！中国港口收取全球最低滞港费和滞箱费?！

美国进/出口商面临全球最高昂的运输费用
中国8个主要港口的滞港费和滞箱费 (简称 D&D) 从2020年的390美元增加到2021年的700美元，涨幅惊人，达到79.0%；但仍远低于美国
在本次调研的所有领先航运公司中（作为研究报告的一部分），中远集团的滞港费和滞箱费最低

德国艾世捷公司（Container xChange）于近日发布了最新的《2022年滞港费与滞箱费基准报告》，报告对世界十大航运公司在全球60个最大的集装箱港口向客户征收的滞港费与滞箱费 (D&D)*进行了对比。

该报告指出，在全球范围内，集装箱航运公司在货物卸船两周后向客户征收的D&D 费用平均增长了38%，从2020年的586美元增至2021年的868美元。到目前为止，2022年主要港口的平均D&D费用已经下降了26%，降至平均每个集装箱664美元，但这依然要比疫情前水平高出许多，涨幅约达12%。

美国的 D&D 费率水平在地区比较中表现较差。从地区来看，美国5月份的 D&D 费用最高，达到每个集装箱2692美元，而欧洲为549美元，印度为482美元，中国为453美元，亚洲其他地区则为366美元。

德国艾世捷公司联合创始人Christian Roeloffs表示：“在此次全球新冠疫情中，随着航运成本的飙升和通货膨胀对全球经济的威胁，对托运人至关重要的一点是对全球集装箱业务获得清晰的洞察，由此他们才能更好地对滞港费和滞箱费等成本问题进行管控。中国在航运出口方面领先全球，尽管中国拥有一些世界上最繁忙的港口，但他们能够确保这些港口以最高效率作业，即使是在疫情封锁期间。”

作为2022年全球仅有的8个提高D&D费用的港口中的3个港口，上海、青岛和宁波的总体D&D费率水平更低，分别名列全球第43位、第52位和第42位。平均而言，这8个中国港口的D&D费用从2020年的390美元上升到2021年的700美元，上升幅度惊人，达到79.4%。而在2022年，中国这8个港口的平均D&D费用下降了12.2%，达到614美元。

香港的集装箱拥堵情况最严重，其D&D费用从813美元大幅上升了105%。而到2022年，香港的D&D费用下降了8.9%，降至1515美元。虽然这一趋势略有逆转，一些主要港口的D&D费用有所下降，但大连、宁波、青岛和上海的D&D费用仍在继续上升。中国的宜昌、如皋和镇江港是两周后滞港费和滞箱费最低的几个港口之一。

“而釜山、青岛和巴生这样的港口之所以拥堵程度稍低，主要是因为这些港口生产效率较高，并且新冠疫情的限制较少。另外，由于这些港口接收的进口货物和来自大型航运公司的直靠船只较少，因此它们的生产效率更高。巴生港和青岛港在新冠疫情期间经历了集装箱短缺的情况，因此这里的D&D收费情况较少。此外，釜山是东北亚最大的转运港之一。尽管釜山拥有最大的集装箱流量，但其中相当大的一部分并非运往韩国”，全球航运研究咨询公司德鲁里(Drewry)表示。

免费天数

在下图中，针对不同港口和集装箱类型的进/出口货物，每家航运公司的平均免费天数为7天。釜山港的航运公司的平均免费天数最高，为11天。同时，长滩和洛杉矶的船运公司不允许集装箱的免费使用天数超过4天。

这是因为近期美国两个港口出现集装箱拥堵，迫使航运公司缩短免费天数，以激励客户移走集装箱。这也解释了为什么在免费天数最高的地方，D&D费用最低。