~今年运费虽高，但不及去年 ~
随着全球货运需求消减，多余的集装箱积压在仓库，导致滞港费和滞箱费增加，极大地提高了托运人的运营成本。这是由德国艾世捷公司于近期主办的网络研讨会得出的结论，该公司是世界领先的集装箱运输技术平台和基础设施提供商。
在本次研讨会上，来自德鲁里航运咨询有限公司 (Drewry)、标普全球 (S&P Global) 和德国艾世捷公司的专家讲者齐聚一堂，针对全球集装箱供需动态变化的背景下运费对全球托运人的影响展开了讨论。专家在讨论中表示，预计进入旺季后，全球集装箱航运需求将进一步趋于平缓，但也同时强调，无论集装箱以增速或减速迎接即将到来的假日季，疫情对航运业造成的负面影响都将需要一些时间消弭。
标普全球大宗商品市场洞察 (S&P Global Commodity Insights) 全球集装箱货运编辑George Griffiths 在会上表示：“航运运费将在今年下半年保持总体平稳；虽然有可能出现小幅波动，但预计其下降幅度不会达到2020年和2021年的增长幅度。”
2022年非常规旺季背后的需求下滑
德鲁里供应链顾问公司 (Drewry Supply Chain Advisors) 咨询部负责人 Chantal McRoberts 在解释非常规旺季背后的原因时指出：“托运人过去一段时间囤积了大量的库存，他们的仓库里有大量的货物需要转移，但市场需求却在下降；Griffiths 指出：“我坚信，如果未来六个月内集装箱航运订单量没有起色，到那时我们将依然无法解决目前面临的市场问题。市场如今陷入了僵局，而要解决这个问题需要花很大的力气。”虽然市场需求趋向常态缓和，并且空航船只也被用来消除疫情对市场的负面影响，但解决目前的市场问题仍将是未来的重点。
德国艾世捷公司联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs重点提到了缓解疫情对供应链的干扰这项艰巨任务，他补充说：“我们常把集装箱的流通情况与交通拥堵进行类比。如果发生事故导致交通拥堵，即使清理好事故，交通要恢复畅达仍然需要很长的时间……并不是只要解决了堵塞，一切就会立即恢复畅通。”
全球新冠疫情造成的集装箱市场失衡助长了滞港费和滞箱费 (D&D) 的飙升；2022年全球D&D 费用尽管有所下降，但仍出现了12%的高增长。
据《滞港费与滞箱费报告》洞察显示，2021年D&D费用大幅飙升，全球标准集装箱的D&D费用平均增幅达到39%，更有20个物流中心的费用在2021年翻了一番。反观2022年，本年度全球D&D费一直呈略降趋势。但长滩、洛杉矶和上海等港口情况例外，这些港口的D&D费用大幅增长，以至于其2022年的D&D费用水平比疫情前还要高出12%。
“全球新冠疫情向世界各国提出了各种挑战，反映在供需方面则体现为一些罕见的市场趋势。旺季之前上海解封，这本应给航运业带来助推动力，但目前还未带来预期的需求增长。供应链受阻加剧了费用暴涨，这也使从码头提取集装箱和归还空箱变得更加困难。”
Griffiths 指出：“以美国为例，受高额运费、市场需求以及航运网络拥堵的影响，承运人开始对集装箱进行严格把控，他们已将其责任范围内的集装箱费用纳入自身成本。他们需要拿回集装箱以保证其流通性并实现对集装箱的调运。我认为这是集装箱市场的一个重要变化，正因如此才会出现D&D费用增加上涨，因为这些费用本身具有对承运人使用集装箱进行补偿的作用。”
McRoberts 在进一步解释D&D费用上涨的根源时指出：“供应链中断正在推动D&D费用的上涨，这一点很明显。当出现司机短缺，港口缺少将集装箱运进和运出的实际操作人员和车辆时，D&D费用就会相应地增加。这些实际的阻碍推高了托运人要支付的费用，虽然这种情况正在缓和，但港口的集装箱积压情况仍要到明年才能完全消除。”
只有当拥堵得到缓解时，托运人才可能从飙升的费用中获得喘息机会。
在说到高额D&D费用所带来的影响时，Griffiths 指出：“很多承运人和运营商都引入了严格的免费期参数，而由此产生的延期费用都将由托运人支付。它们已经成为托运人的重要成本中心。在之前，这只是一种短期成本，人们没有认真关注和重视过D&D费用，而如今这已成为令人关切的一个问题。” 谈到喘息机会时，McRoberts指出：“明年会有一些潜在运力出现，这应该会有助于平衡供需，如果我们能缓解港口拥堵的情况，这将有望对成本产生积极影响。
同时，托运人应该在合同中明确他们能获得的权益。我们需要确保合同中对免费天数有明确的规定，这样做是为了尽量减轻我们在这项升幅有望放缓的成本要素上的负担。然而，之前的监管效果可能并没有达到部分承运人的预期。”
在此下载《2022年滞港费与滞箱费报告》，了解详细数据，或观看D&D研讨会
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