随着航运业进入航运旺季，货代和托运人担心供应链因台海地缘政治风险再次受到冲击，也更加凸显全球供应链关键要到的重要性。
据彭博社的数据，今年的前七个月，全球有近半的集装箱船通过台湾海峡；CNN则称，今年90%的大型集装箱船几乎都经过台湾海峡。目前驶向北亚的液化天然气载运船正考虑改道或减速，预估将影响近期向台湾和日本的发货，许多航运公司也正重新评估是否继续经过此航道。船公司推测，避开台湾海峡而改绕行台湾东部将造成3天的延误，使得全球能源短缺的情况雪上加霜。
各家公司对此反应不一，阳明海运董事长郑贞茂说：”船舶不像飞机一样有固定航道，只要避开这些区域就好了，对成本应该不会造成什么影响。” ；德国艾世捷公司经营台湾业务的一位客户称：“直接影响将是船舶改道通过该岛东部，增加集装箱货物的航行时间”；马士基首席执行官施索仁则表示：“绕道将使距离拉长、航程更耗时，进而减少运量，若遭封锁将重创全球航运。”不过他们还未看到台海有任何实质限制，长期影响有待观察。
“全球供应链是相互连接的，每个主要地区都是这供应链的神经中枢，如果任何一个神经被阻塞，整个系统都会受到牵连。尤其是在该行业正处于旺季货物运输的时候，这种影响将在各地产生反响，影响幅度的大小取决于中断持续的时间。”德国艾世捷公司（Container xChange）的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 说。
“虽然我们预计如果此行动持续的时间更长或强度更大，台湾、中国、韩国和日本间的贸易将因此中断，但另一种观点是，由于此类的冲击不少，供应链在过去两年中建立了一定的弹性。例如，我们预计今年4月中国的封控会对旺季产生影响，但我们却没观察到任何的中断，尤其是在集装箱价格和租赁费率方面。因此，我们很难预测此次对集装箱贸易市场的影响程度。”Roeloffs补充说道。
航运旺季的集装箱价格没有上涨迹象
全球平均集装箱价格从 7 月的 3339 美元降至 2730 美元（截至 8 月），下降了 18%。
与 6 月份相比，美国 7 月份的集装箱均价下降了 20%、中国下降了 5%、印度下降了 7%。到目前为止，8月份中美的集装箱价格还在继续下降下降。
从亚洲到北美的适货集装箱的平均单程提箱费从 6 月的 1612 美元下降到 7 月的 1052 美元，下降了 35%。中国到美国的提箱费从 6 月的 2088 美元下降到 7 月的 1220 美元。
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