支线船能够将货物运输到大型船舶无法抵达的小港口,在全球物流供应链中发挥着重要作用。阅读本文,您将了解支线船的类型、容量和优势,支线船与干线船的区别,以及全球三大支线集装箱船公司。
什么是支线船
支线船(feeder vessel)一般为中型货船,在小港口和主要港口之间运输货物。这些船只负责将集装箱货物从较小的港口运送到大型中转港进行出口,或进口时从主要的港口运送到较小的港口。
支线船较小的船型使其能够轻松航行于较浅的航道和内陆港口。由于小港口通常缺乏装卸货物的配套基础设施,支线船通常配有装卸装置。
支线船与干线船的区别
干线船(mother vessel)又称为母船,指的是包括巴拿马型船和超巴拿马型船在内的大型集装箱船,它们往返于全球主要航线,运输大量货物。
由于其庞大的体型和超大的货运量,这些母船只能停靠在具有完善基础设施的深水港来装卸货物。因此,并非所有港口都能容纳这些船只,这就是支线船发挥作用的地方。这些较小的船只负责将干线船上的货物运输到较小的港口。
支线船在全球航运中有哪些优势
支线船将小型港口与主要枢纽港口连接起来,在全球贸易中发挥着重要作用。以下是支线船的主要优势:
灵活性:与大型集装箱船相比,支线船在航线和船期方面更加灵活。您可以将货物轻松运至小型或内陆港口,同时根据市场需求调整您的运输计划。
通达性:如上文所述,支线船能够将货物运输至小型或基础设施不完善的港口,如吃水浅或调头受限的港口。
减少拥堵:支线船提供了一种将货物轻松转运到其它港口的方式,可以有效缓解繁忙港口的拥堵情况。
支线船在哪些航线最受欢迎
一般来说,支线船在内海区域运营。由于内海区域的航程较短,大型集装箱船无法提供服务。支线船在东盟国家和亚洲内部非常受欢迎,具体包括中东、东南亚、中国和印度地区。
以下是我们平台上最受欢迎的支线船航线:
- 中国至印度
- 印度至中东
- 东南亚至中东
- 中国至东南亚
支线船的类型和容量
支线集装箱船分为不同的类型和大小,最大的最多可运载3,000个TEU,而最小的可能只能运载300个TEU,具体来说有以下三种船型:
Feeder Containerships: 这类船体型最小,可运载最多1,000个 TEU,非常适合吞吐量较小的小型港口。
Feedermax Containerships: Feedermax可装运1,000至2,000 个TEU,可将货物运输到中型港口。
Panamax Containerships: 巴拿马型船是最大的支线集装箱船,运力为2,000至 5,000个标准箱。这类船可通过巴拿马运河,因此以该运河的名称命名。巴拿马型船同样可用于中等货运量的跨洋航线。
支线船的局限性
支线船并非处处完美,它也有一些局限性:
有限的容量:与大型集装箱船相比,支线船舶的容量较小,这限制了单次运输的货物量,进而增加了港口停靠的次数和运输成本。
更长的运输时间:支线船舶会在单次运输中停靠多个港口,运输效率较低。如果您对运输时间的要求很高,应当提前做好计划,避免出现货物延误。
更易受到天气影响:由于支线船舶体型较小且速度较慢,它们更容易受到恶劣天气的影响,造成延误。
全球三大支线集装箱船公司
1. X-Press feeders
X-Press Feeders成立于1972年,现已发展成为全球最大的支线集装箱船运营商。该公司最初在东南亚开展业务,现在其业务遍及亚洲、非洲、加勒比海、拉丁美洲、地中海和欧洲。
根据Alphaliner的最新报告,X-Press Feeders目前拥有85艘船舶,运力为140,935 TEU。
2. Unifeeder
Unifeeder于1977年在丹麦成立,是全球领先的支线、多式联运和无船承运人服务运营商。该公司在北欧、地中海、亚洲和非洲运营支线船舶。
Unifeeder是全球第二大支线运营商,拥有85艘船舶,运力为116,908TEU。
3. 新加坡海领船务有限公司(Sea Lead Shipping)
新加坡海领船务成立于2017年,在红海地区运营支线服务。目前,该公司运营着一支由27艘船舶组成的船队,覆盖34个港口,主要运营区域覆盖东亚、东南亚、印度、阿拉伯湾、红海、地中海、大洋洲、美国西海岸和东海岸。
Sea Lead Shipping的运力为110,993 个TEU,可以运输各类特种箱和标准箱。
支线集装箱船:常见问题
Q:什么是支线船?
A:支线船是在小港口和主要港口之间运输货物的小型集装箱船,能够轻松航行于较浅的航道和内陆港口。
Q:支线船和干线船有什么区别?
A:支线船服务于较小的内陆港和主要外贸港之间。干线船又称母船,它们的尺寸更大,仅在主要大型港口之间提供服务。
Q:什么是支线港口?
A:支线港口指的是大型船舶通常不会通过的港口,这些港口无法容纳大型远洋船舶。因此,只有支线船舶将货物运输到这些港口。