- 在“各航运公司滞港费和滞箱费 (D&D)费高低排列的60个港口”中，美国港口占据前五位。
- 尽管美国加大了对D&D费用的监管力度，但目前纽约港的托运人仍面临着全球最高的D&D费用。在该份榜单中，纽约位居首位，长滩、洛杉矶、奥克兰和萨凡纳紧随其后。
- 这五大港口的D&D费用皆高出位居第七位的香港2-3倍以上。
德国艾世捷公司 (Container xChange) 为全球物流企业提供领先的集装箱租赁和买卖平台，该公司发表的《2022年滞港费与滞箱费报告》根据集装箱航运公司在货物到港或卸船两周后向客户征收的D&D费用对全球最昂贵的港口进行了排名。据该平台的数据指出，集装箱航运公司对美国托运人征收的D&D仍为全球最高，并且今年仍在升高，即使全球平均费用已在2021年达到历史峰值并已开始下降。
尽管在美国通胀飙升且航运成本创下历史新高的大环境下，美国监管机构开始积极关注集装箱航运公司的做法，但在德国艾世捷集装箱交易平台“根据各航运公司D&D费率从高到低排列的60个港口”中，美国港口仍占据榜单前五位。在该份榜单中，纽约位居首位，长滩、洛杉矶、奥克兰和萨凡纳紧随其后。这五大港口的D&D费用皆高于排名第七位的香港2-3倍以上，并且比中国大连、韩国釜山等亚洲领先的集装箱航运中心高出至少20倍。在托运人游说的巨大压力下，美国总统拜登于2022年6月16日正式签署并颁布了《海洋运输改革法》（OSRA）。OSRA 为联邦海事委员会赋能，使其能够在D&D收费方面采取更有力的行动举措，将收费合理性的举证责任转移至航运公司而非托运人。
德国艾世捷公司创始人Christian Roeloffs对此表示：“在新冠疫情肆虐期间，航运成本的飙升以及通货膨胀对美国经济造成的威胁，使得政治家和监管机构加大了对集装箱航运公司的关注。”、“美国农产品托运人坦言，他们无法寻得可负担的空出口集装箱，而进口商同样对集装箱航运公司利用D&D费用谋取暴利感到愤慨，一些人已经开始对承运人采取法律措施。”、“今年，这也成为了美国总统拜登着力解决的问题，他也对集装箱航运公司提出了严厉批评。拜登政府在《海洋运输改革法》中谈到了D&D费用的问题，至于该法案的实施效果以及它能否显著改变托运人或承运人的行为，让我们拭目以待。”
全球平均D&D费用下降，但美国航运枢纽费用上升
德国艾世捷公司的《2022年滞港费与滞箱费报告》指出，在全球范围内，集装箱航运公司在货物卸船两周后向客户征收的标准集装箱D&D费用平均增长了38%，从2020年的586美元增至2021年的868美元。到目前为止，2022年主要港口的平均D&D费用已经下降了26%，降至平均每个集装箱664美元，但该数额依然远高于疫情前水平12%左右。
即便如此，美国托运人并未从全球D&D费用下降中获益。例如，到2022年5月，集装箱航运公司在长滩港卸船两周后对客户征收的平均D&D费用为每个集装箱2730美元，高于前一年的2638美元。到2022年5月，洛杉矶港的平均D&D费用从2021年的2594美元/集装箱增加到2672美元/集装箱。
D&D费用因港口和承运人而异
《2022年滞港费与滞箱费报告》指出，D&D费用因港口和承运人不同而大有不同。在各大港口的主要集装箱航运公司中，中远集团 (COSCO) 目前的D&D费用最低，而韩国现代商船 (HMM) 的D&D费用最高。按地区比较，美国5月份的 D&D 费用最高，达到每个集装箱2692美元。而该费用在欧洲为549美元，在印度为482美元，在中国为453美元，在亚洲其他地区则为366美元。
另外针对不同的港口选择正确的承运人将对D&D费用所产生的巨大影响。例如，据该报告指出，鹿特丹港在今年年中时向客户征收的两周后平均D&D费用为564美元，而使用海洋网联船务 (ONE) 时运费每个集装箱809美元，与港口的平均D&D费用相比，这将使您的集装箱运输成本增加43%。
报告研究方法
为编制本报告，德国艾世捷公司从公开渠道收集了超过20,000条数据。基于这些数据，报告对世界上最大的 8 家航运公司在全球排名前60的集装箱港口对客户征收的D&D费率进行了比较，随后将这些数据与德国艾世捷集装箱交易平台在2021年和2020年收集的数据进行了比较。 S&P Global Commodity Insights 集装箱市场部副编辑 David Lademan在《2022年滞港费与滞箱费报告》中评论：“由于我们在过去两年中看到的市场不平衡，滞港费与滞箱费问题作为整体货运成本的一部分已经被提上日程。
许多托运人表示，货物在拥堵的港口被掩埋在堆砌的集装箱下，他们也因港口功能受阻无法追回集装箱，但尽管如此，他们仍被征收滞港费。另一方面，货主已经改变了他们在内陆运输方面的做法，因为滞箱费的数额和频率都在上升，许多航运公司为了保持集装箱周转速度而缩短了免费期。如今，许多托运人开始采取交叉配送货物的做法，以迅速归还集装箱，避免增加D&D费用，这是在长期波动的市况下提出的做法。”
如何降低D&D成本
德国艾世捷公司首席执行官兼创始人Johannes Schlingmeier博士指出，相比使用航运公司/承运人拥有的集装箱（COC），使用自备柜（SOC）有助于降低托运人的供应链成本。他表示：“采取SOC意味着您没有从航运公司租赁集装箱。因此，如果您的集装箱在码头内或码头外被滞留，您将不必向他们支付逾期费用”，“更广泛地说，针对D&D费用，常识普及比监管干预更重要。各方供应链伙伴需要进行更好的规划，而物流伙伴与利益相关者之间也需要进行更好的沟通，这将有助于规避责任和风险。”
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