全球集装箱行情分析报告（2024年7月版）

今年航运公司新增的运力约为160万TEU。尽管船舶数量增加了9%，跨太平洋航线仍然存在供需失衡的情况，亚洲-美东航线的有效运力并没有相应增加。

闲置船舶数量创历史新低，仅有77艘集装箱船 (总运力217,038TEU)闲置。这反映了航运公司竭尽全力部署运力以满足每周的货运需求。

艾世捷集装箱交易平台的数据显示：中国至美国40尺高柜的租箱费从6月的1,180美元上涨至7月的1,570美元。

拥堵已经转移至印度蒙德拉港，不断增加的转运量和集装箱停留时间正带来极大的运营挑战，包括火车周转时间延长、铁路运输堆场货物积压。

艾世捷集装箱交易平台的数据显示：6月印度20尺适货集装箱的均价略有上涨，从5月的996美元上涨至1,040美元。

中国-哈萨克斯坦边境由拥堵造成的延误时间为6-12天，由于货物要更换火车，北部走廊的运输时间延长至20多天，尽管如此，铁路运输仍然比海运快。

艾世捷集装箱交易平台的数据显示：中国至欧洲40尺高柜的平均租箱费从6月的1,463美元增至7月的2,223美元，短短一个月内上涨了51%。

航运公司努力兑现跨太平洋东行航线的舱位承诺。亚洲至美西的即期运价从5月的3,296美元/FEU上涨至6月的6,975美元/FEU，促使航运公司开征旺季附加费和综合费率上涨附加费，每两月更新一次。

6月26日，巴拿马运河管理局将最大吃水深度提高至47英尺，7月11日进一步提高至48英尺。并且，他们计划在8月5日前将每日通行量提高至35艘。

艾世捷集装箱交易平台的数据显示：2024年6月美国40尺适货集装箱的均价为1,322美元，达拉斯的价格最高，为1520美元；芝加哥的价格最低，为1,190美元。

数据来源

报告数据来自德国艾世捷集装箱买卖及租赁平台的线上交易市场、第三方机构数据以及行业资讯