航运业脱碳之路：IMO和航运公司如何减少碳排放？

航运活动产生的温室气体会进一步加剧全球气候变暖。好消息是，国际海事组织IMO和航运业正在努力朝着绿色航运的目标发展，您也可以成为其中的一员。阅读本文，了解航运业减碳的最新信息。

本文摘要：

航运业脱碳之路：低碳减排为何如此重要？
国际海事组织IMO致力于减少全球航运业碳排放
航运公司采取了哪些措施减少碳排放？
航运公司降低碳排放的5种方式
碳定价收入
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航运是全球贸易中的重要一环。然而，船舶动力来源于化石燃料，产生对环境有害的温室气体 (GHG)。全球约2.5%的二氧化碳排放量（约等于9.4亿吨/年）都来自于航运活动，加剧了全球气候变暖。因此，近年来“航运业脱碳”等相关话题成为业内关注的焦点。

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航运业脱碳之路：低碳减排为何如此重要？

航运业减排已成为一项越来越重要的议题，因为大量的温室气体排放会加剧气候变暖，并导致不可再生化石燃料的枯竭。

也许您对航运活动所产生的碳排放量还没有一个清晰的概念。通过以下案例，您可以有一个更加直观的理解：

一艘集装箱船从中国出发驶往德国。在这趟航程中，每个集装箱平均会产生1.913公斤的二氧化碳。如果每年有近 90,000艘船舶在全球运输货物，每艘船舶装载超过20,000个标准箱，排放的二氧化碳量将非常惊人。

根据国际海事组织IMO的一项研究，如果不加以控制，到2050年，由此产生的碳排放量可能会增加50-250%。

国际海事组织IMO致力于减少全球航运业碳排放

为了控制日益增长的船舶温室气体排放，IMO于2018年通过《船舶温室气体减排初步战略》。为了满足《巴黎协定》的减排要求，该战略有两大目标：

到2050年，将航运温室气体年排放总量相比2008年减少50%；
在本世纪尽快实现净零排放。

为了实现这两个目标，IMO将从三个层面开展工作：

借助新船效能设计指数 (EEDI) 提高船舶的能源效率；
降低国际航运的碳强度；
在温室气体排放量达到峰值后通过各种措施使其下降。

国际海事组织IMO一直依靠EEDI来提高航运的能源效率。只有船舶变得更加节能，才能有效促进航运业减排。因此，EEDI是一种检查新船能源效率的技术措施，鼓励新船在建造过程中使用污染较小的设备和发动机。

EEDI规定不同类型和大小的船舶应达到的最低能效水平，且每五年收紧一次。因此，航运业必须不断创新，提出更节能的船舶设计方案。

除此之外，IMO数据收集系统 (IMO Data Collection System) 要求总吨位超过5,000吨的大型船舶的船东报告其船舶的燃料消耗情况。该数据有助于IMO做出提高能源效率和减少温室气体排放的决策。

2023年IMO修订船舶温室气体减排战略

2023 年，国际海事组织对温室气体减排战略进行了修订，具体如下：

到2030年实现温室气体排放总量与2008年相比减排20%，并争取减排幅度达到30%；
大力推广清洁能源，并在国际航运中采用GSoHG排放技术；
加强船舶的能效设计要求；
到2030年实现至少5%-10%的GSoHG排放技术；
到2050年前后实现温室气体净零排放。

航运公司采取了哪些措施减少碳排放？

船公司纷纷响应号召，采取诸多举措来减少碳排放：

马士基加速布局绿色甲醇领域，计划在2024至2025年间交付18艘大型甲醇动力船；
马士基还订购了25艘将使用绿色甲醇驱动的船舶，其它船公司如法国达飞、中远航运、现代商船、Stena Bulk、Hafnia和XpressFeeders也纷纷效仿；
2023年7月，中远海运成功下水一艘容量为700TEU的纯电池动力集装箱船N997；
2023年8月，地中海航运加入SEA-LNG联盟，加快推进净零燃料的大规模使用；
挪威汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen不仅订购了甲醇动力船，还计划引入氨燃料动力船；
DB Schenker和Hapag-Lloyd达成协议，通过使用残渣生物燃料减少排放；
长荣海运对其业务进行了系统性检查和温室气体排放清单计算，以符合其对环境保护政策的承诺；
包括中国、新加坡、墨尔本、瑞典和埃及在内的多个主要港口已开始提供绿色甲醇燃料。

除了甲醇，航运公司对氢气、氨和液化天然气 (LNG) 等低碳燃料表现出越来越浓厚的兴趣。

航运公司降低碳排放的5种方式

我们很高兴看到全球航运业采取各种措施减少碳排放，然而还有很长的路要走。以下是推动零碳排放这一进程的5种方式：

电池存储：能源存储方面的进步将为全电动船舶铺平道路。全球首艘大型纯电力船舶“Ampere”投入使用后，排放量减少了95%，运营成本降低了80%。
船舶减速：慢速航行可以减少燃料消耗。平均航速降低12%可使每日燃料消耗减少27%。
使用可再生能源：在航运业中，使用风力辅助或风力推进就是可再生能源的一种用途。
使用绿色燃料：根据国际海事组织2020年的规定，全球商业船舶燃料中的硫含量不能超过0.5%。使用低硫燃料油可有效减少二氧化硫的排放。
改进船体设计：船公司可以改进船体设计，例如用低摩擦涂层涂装以减少船体与海水的摩擦，它可以让每艘船的排放量最多减少5%。

碳定价收入

回顾前文，我们看到国际海事组织专注于零碳燃料和创新技术来减少温室气体的排放。此外，他们还希望以经济高效和公平的方式进行这些变革，以便各国更容易地推动减排战略，而为碳排放定价正是他们实现这一目标的方法。这一战略有助于减少温室气体排放，并产生收入。据估计，仅在航运业，在2025年至2050年期间，为碳排放定价每年可以获得400亿至600亿美元的收入。

碳定价所产生的收入将用于什么用途？下图将告诉你答案。