物流领域有许多常见而令人困惑的术语，特别常见于航运业的许多单证文件中，电放提单就是其中之一。在理想情况下，货物每次都将从托运人处顺利抵达收货人处。但考虑到实际生活中一些固有的风险因素，如货物丢失、被盗、损坏和纠纷等，我们需要一个能减轻这些风险的解决方案：即单证。单证对运输过程而言非常重要，不过目前我们仍需要技术支持来弥补实物单证的不足。

本文摘要：

  • 何为电放提单？
  • 发货人为何要签发电放提单？
  • 如何电放
  • 电放与快捷放行
  • 电放有哪些风险？

何为电放提单？

当提单 (B/L) 被签发后，我们可通过两种方式放行货物：

  • 使用经背书的提单正本
  • 使用电放提单

电放提单本质上是由装货港 (POL) 的货运代理或航运公司向卸货港 (POD) 的代理发送的电子信息。该信息意味着发货人已经放行提单正本 (OBL)。电放执行必须满足以下几个标准。

首先，签发、打印并放行正本实物提单。此外，被放行的提单起初作为直接提单签发。电放成功后，将货物放行交付给收货人而无需出示经背书的提单正本。

您可通过下方简图了解基本过程：

要了解什么是电放，我们必须首先了解提单的目的。

提单是一份文件，是一种保障发货人权益的工具。它可作为物权凭证、运输合同和装运收据。

提单分为可转让和不可转让两类。

默认情况下，提单是一份不可转让的文件——因为它属于物权文件（所有权）。它也被称为“记名提单”。另外还有一类提单是可转让的，当它规定货物要交付给 “持票人或指定的特定人”时，它就成为了可转让提单。针对电放，这一点很重要，因为只在提单作为记名提单（不可转让的物权文件）签发时才会用到电放——尽管有例外情况。

在装运过程中，作为一份关键文件，提单必须始终跟随货物，并经由运输过程的各个参与方背书，即发货人、承运人和收件人。承运人在货物/托运货物被装上船后，立即向货物发货人签发提单正本文件。然后，发货人通过快递将提单正本发送给货物收件人或收货人。您可在下方示意图中查看这个基本过程。

发货人为何要签发电放提单？

在一些情况下，签发电放提单在运输流程中是个妥当的操作方案。

时间压力

运送货物的发货人在提单正本到达收货人手中之前已经到达目的地。另外，文件无法在托运免费期到期前抵达并完成清关。

内部流程

无船承运人有时会向航运公司提出电放要求，以便他们向客户签发内部提单。

节省成本

发货人收到托运款项，想节省快递寄送费用。

变更

提单正本丢失或提单正本所载关键信息不再准确。

如何电放

在过去，电放信息通过电报交换机传送，因此得名“电放”。那时申请和获得电放信息比较困难。而在现代，航运公司往往会通过其线上操作平台上提供电放申请。但不幸的是，目前该服务还没有达到最大便利度，因此，向提单正本签发人查询确认具体流程的任务就落在了发货人身上。

电放与快捷放行

也许您也听说过“快捷放行”(Express release) 这个词。它与电放其实并不一样。快捷放行既可以是纸质文件，也可以是电子文件。讲到电放和快捷放行的主要区别，我们又要讲回提单正本。

运输过程中是否需要签发、打印并批注提单正本？

如果是，那么快捷放行就不适用。快捷放行一般在没有提单正本的情况下使用。

为何不需要使用提单正本呢？

我们可以设想这样一种情况，即收货人是发货人的商业伙伴，或者两者之间存在着牢固的商业关系和高度的信任。在这样的情况下，发货人没有太大的必要为确保货款而生成这种特定的文件。

请注意，快捷放行也有不同的叫法。一类常见文件是“海运单”，它就是快捷放行一个很好的例子，它是一种快捷提单，而非提单正本。

电放有哪些风险？

虽然电放是班轮运输的常规活动，但在电放的过程中还是存在着风险因素的。

另外，我们也要考虑到相关的港口是否允许电放货物。

在电报交流的时代，骗子们为了盗取货物，会提交伪造的提单文件，而现代技术进步并没有进一步提高安全保障。除了欺诈之外，另一个主要风险是容易出现混乱。如果将电放信息作为电子邮件发送，模棱两可的文字可能会导致误解，从而将货物交付到错误的地点或人。

以下是航运保险服务商国际税收和投资中心公布的两个独立的真实案例。

案例一：人为错误

两个集装箱抵达荷兰的一个港口。这两个集装箱都来自同一个发货人，并被委托给同一家公司。发货人发出电放指示，要求装货港代理只放行其中一个集装箱。这一信息随后被传递给卸货港代理，后者错误地释放了两个集装箱。而这时，收货人还没有为第二个集装箱付款。最终，发货人代表律师不得不介入追讨第二个集装箱中的货物价值。这批货物的价值高达76,000欧元。经过谈判，发货人只能从卸货港代理处收回66,000欧元。

案例二：邮件语义不清

一个集装箱经由一名新加坡发货人发往英国。英国的原收货人还没有支付货款，而此时在南非出现了另一个买家。货物到达英国后，发货人要求将这批货物从英国运到南非。航运公司同意改变目的地 (COD)，但有两个条件：

  • 发货人支付额外的运费
  • 发货人提交在新加坡签发的提单正本，以换取注明了新卸货港的新提单正本

新加坡代理向英国代理发送了一封电子邮件要求电放，其中写道：“发货人已确认改变目的地费用和提单现已签发。请推进下一步工作，谢谢。“英国代理将‘推进下一步工作’理解为可在无提单正本的情况下将货物放行给英国的原始收货人。而这个“推进下一步工作”实际指将这批货物运往南非。托运集装箱内的货物价值高昂，此后发货人提出了索赔。

风控策略

航运公司用来降低风险的其中一种方法，是通过其综合在线操作平台为发货人提供进/出口电放申请服务。下方图片显示了在阳明的网络电放系统上生成的电子版电放信息。

虽然物流行业的数字化和标准化进程已取得不少进展，但要实现零错误的运输过程，我们还有很长的路要走。